AVION QUI VOLE EN DEHORS DES LIGNES HABITUELLES - Mots-Fléchés & Mots-Croisés Recherche - Définition Recherche - Solution La meilleure solution pour AVION QUI VOLE EN DEHORS DES LIGNES HABITUELLES Solution Définition CHARTERAVION QUI VOLE EN DEHORS DES LIGNES HABITUELLES EN 7 LETTRES Solution Définition AIRDEHORS, IL EST LIBREDEHORS, LE GRANDEN PLEIN DEDANS DEHORSON LE PREND DEHORSON LE PREND EN AVIONCIELL'AVION Y VOLEPLACE D'AVIONOUTAU-DELA DES LIGNESDEHORS !EN DEHORS DES COURTSEN DEHORS DU COURTEN DEHORS DU COURT DE TENNISADERA VOLE AVEC L'EOLEEST PASSE DU BALLON A L'AVIONIL A VOLE LE PREMIERIL A VOLE UN COURT MOMENT EN 1890IL N'A PAS VOLE TRES LONGTEMPSAEROPORTDEPART DE LIGNESON S'Y REND POUR PRENDRE L'AVIONON Y PREND L'AVIONOVNIAVION FURTIFDE LA VAISSELLE QUI VOLEPILOTECONDUCTEUR D'AVIONELLE DIRIGE UN AVION OU UNE FORMULE 1IL EST AUX COMMANDES D'UN AVIONIL EST CENSE ETRE DANS L'AVIONIL VOLEPIRATEPREND L'AVIONVOLE SUR L'EAUAERONEFAVIONC'EST UN AVIONIL VOLEMONTGOLFIERE, AVION OU HELICOPTEREULMALLEMANDE OU AVIONAVIONAVION DE CONCEPTION LEGEREAVION LEGERAVION POUR UN OU DEUXULMISTEIL PILOTE UN PETIT AVIONPILOTE D'AVIONPILOTE D'UN PETIT AVIONVOLE PARFOIS EN SOLOPLANEURAVION SANS MOTEURAVION SANS MOTEUR VOLANT GRACE AU VENTIL VOLESANS MOTEUR, IL VOLE GRACE AUX COURANTS D'AIRACCOLADESIGNE DE PONCTUATION QUI GROUPE PLUSIEURS LIGNESSIGNE TYPOGRAPHIQUE POUR REUNIR DES MOTS, DES LIGNESAILEPARTIE D'UN AVIONANAR ARAVOLE ET PARLE DANS LES DEUX SENSARETESLIGNES DE CRETESLIGNES DE CUBELIGNES SEPARANT DEUX VERSANTS DE MONTAGNESAVIATEURIL VOLECANE CLEPERDUE, ON RESTE DEHORSJe propose une nouvelle solution ! Compte-rendu de la recherche pour AVION QUI VOLE EN DEHORS DES LIGNES HABITUELLES Lors de la résolution d'une grille de mots-fléchés, la définition AVION QUI VOLE EN DEHORS DES LIGNES HABITUELLES a été rencontrée. Qu'elles peuvent être les solutions possibles ? Un total de 21 résultats a été affiché. Les réponses sont réparties de la façon suivante 1 solutions exactes 0 synonymes 20 solutions partiellement exactes

^{Alorsque la plupart des avions sont élaborés en utilisant la base d'un aéronef précédent, la C Series est partie de zéro. « C'est un avion complètement nouveau, au même titre que l} Dans le ciel, les avions volent à des altitudes différentes les unes des autres. Et pour des tas de raisons différentes elles aussi, comme le poids de l'avion, la distance qu'il a à parcourir ou encore la vous intéressera aussiSi vous avez déjà pris l'avion, vous vous êtes peut-être étonnés de ne pas entendre le commandant de bord annoncer toujours la même altitude de croisière. C'est que l'altitude à laquelle vole un avion dépend de nombreux facteurs. Et en premier lieu, du type d'avion dans lequel vous avez embarqué. Ainsi les avions de ligne à réaction volent généralement plus haut que les avions de ligne à turbopropulseurs. En moyenne entre et pieds, soit entre et mètres au-dessus du niveau de la mer pour les premiers et entre et pieds, soit entre et mètres pour les seconds. Les jets privés peuvent voler plus haut, jusqu'à pieds, soit pourquoi monter si haut ? Pour s'éloigner des reliefs, passer au-dessus des nuages et éviter les turbulences ? Oui, mais essentiellement plutôt pour des raisons de densité de l'air. Plus on monte en altitude, moins l'air en effet oppose de résistance à l'avion et plus les moteurs sont efficaces. L'avion consomme moins de carburant et pourra voler plus vite. Pourtant attention, les avions ne peuvent pas monter indéfiniment. Et l'altitude de croisière qui sera finalement choisie résultera d'un savant compromis entre diverses nombreuses contraintes à prendre en compteAinsi la distance à parcourir peut influer sur l'altitude de vol. Un avion qui n'a qu'une demi-heure à parcourir dans les airs n'aura en effet pas intérêt à chercher à voler trop haut. Sinon, il aurait à peine le temps de rejoindre son palier qu'il lui faudrait redescendre pour préparer son avions à hélices par ailleurs sont moins rapides. Ils n'ont pas la portance nécessaire à un vol en haute altitude. Autre facteur à prendre en considération le poids de l'appareil. Un gros porteur rempli de carburant, en effet, n'aura pas la possibilité de dépasser les pieds en début de météo influence aussi le choix d'une altitude de croisière. On ira chercher de préférence des vents de dos qui pousseront l'avion. Et on évitera les orages, la foudre et autres turbulences en adaptant son altitude de de chasse et autres particularitésLes avions de chasse qui sont bien plus rapides que les avions de ligne volent un cran plus haut. À environ pieds pour le F15, à plus de pieds pour le MIG-31 ou même à quelque pieds pour le X-2 par enfin que quelques réglementations viennent contraindre également les altitudes de vol. Ainsi les villes et rassemblements de personnes ne peuvent être survolés à une hauteur de moins de pieds. Les pilotes volant sans radio aéronautique homologuée - les vols dits VFR comme visual flight rules vol à vue - ne sont pas autorisés au-dessus de pieds. De plus, ils doivent se positionner à des altitudes correspondant à des niveaux de vol FL se terminant par 5. Sachant que pieds correspondent à FL115. Les vols IFR - comme instrument flight rules ou vol aux instruments - doivent quant à eux se positionner à des FL se terminant par 0. Et la règle semi-circulaire veut que les avions volant vers l'ouest ne puissent pas voler aux mêmes altitudes, FL pair si l'on considère uniquement les deux premiers chiffres, que les avions volant vers l'est, FL impair si l'on considère toujours uniquement les deux premiers par ce que vous venez de lire ? Abonnez-vous à la lettre d'information La question de la semaine notre réponse à une question que vous vous posez, forcément. Toutes nos lettres d’information

Ily a deux parcours possibles : Si votre compagnie aérienne vous offre le transfert automatique de vos bagages et que vous détenez déjà une carte d’accès à bord pour votre vol de correspondance, vous serez invité à passer par un couloir de transit et vous éviterez ainsi les douanes canadiennes. Vous devrez cependant franchir les

En Avril 2018, l’Aéroclub de Montpellier a acquis deux Evektor SportStar RTC » pour compléter sa flotte dédiée à la formation de pilote privé. Les DR400 n’étant pas disponible aujourd’hui, je vais essayer ce nouvel appareil. La première fois que j’ai vu un SportStar RTC c’est lorsque j’ai rencontré Gabin et Victor de l’Aéroclub de Limoges qui faisaient leur Tour de France pendant les vacances d’été. Ils ont fait un bilan très sympa que vous pouvez retrouver sur le blog de leur aéroclub. Evektor SportStar RTC à l’aéroclub de Montpellier J’avoue commencer la journée avec un regard un peu biaisé car, je n’ai pas entendu que du bien sur cet appareil. Cependant, je vois certains pilotes changer progressivement d’avis au sujet de cet avion et plutôt en bien. Il est donc temps que je me fasse ma propre opinion. Le SportStar RTC est un avion léger biplace équipé d’un moteur Rotax développé par la société Evektor. En d’autres termes c’est petit, à ras-le-sol, ça tourne à l’essence de voiture, ça fait un bruit de tondeuse à gazon et vue de l’extérieur on pourrait croire que ça vient de chez Jouet Club ». En revanche, l’intérieur à l’aire spacieux et moderne avec ces deux grands EFIS. Les fauteuils sont assez larges et confortables. Ils sont équipés d’un harnais de sécurité en guise de ceinture. Derrière les sièges, on trouve un grand coffre à bagage. L’intégralité du cockpit est recouverte d’une immense verrière qui offre une très belle vue. Ils ont même pensé à un emplacement pour la bouteille d’eau, ce qui évite la catastrophe de la gourde 😉. Clairement c’est plus sympa de l’intérieur que de l’extérieur. Vol PPL dans un Sportstar RTC Pré-vol de l’avion Je sors l’avion du hangar pour effectuer la pré-vol. Pas besoin d’aide, cet appareil fait seulement 405 kg à vide contrairement au Robin DR400/120 que fait plus de 560 kg. Je commence la pré-vol extérieure avec mon instructeur Pascal, qui m’explique toutes les subtilités de cet appareil. On récupère les flammes. Ensuite, on vérifie les éclairages ainsi que le niveau d’essence dans le réservoir situés dans chaque aile. On termine la visite extérieure en vérifiant le niveau d’huile du moteur. Pour ce dernier, Pascal me fait tourner l’hélice jusqu’à ce que le moteur fasse le bruit d’un évier qui se débouche. Autrement dit faire cracher le moteur ». Ça permet de faire remonter l’huile pour tester le niveau. Ensuite, je m’installe à l’intérieur et je passe toute la check-list en revue. Une fois que les EFIS sont en route, j’essaie de retrouver les informations éparpillées sur les deux grands écrans Garmin G3X Touch. Je suis certain qu’il doit y avoir une logique d’organisation, mais pour le moment c’est un cafouillis d’informations à mes yeux. Mes bonnes vieilles jauges me manquent… J’ai l’impression d’être à mon tout premier jour de vol et de découvrir un avion. Ce qui en soit est un peu le cas p Première sensation dans le Sportstar RTC Une fois la check-list terminée, je commence le roulage vers la piste secondaire. Ça me permet d’appréhender l’appareil. Déjà je me rends compte que le palonnier est très sensible. Probablement car l’avion est assez court. J’ai un peu de mal à tenir une ligne commande des gaz est un piston comme dans le DR400, sauf qu’il a la particularité de se visser/dévisser au lieu de pousser/tirer. C’est assez perturbant. Il y a un petit bouton sur la commande qui permet de déverrouiller la visse pour mettre plein gaz d’un coup. Décollage en Evektor SportStar Une fois aligné avec la piste, je mets plein gaz. Là aussi c’est assez impressionnant car la puissance arrive d’un coup. Je me rends compte que c’est beaucoup plus nerveux que mon DR400 habituel. La rotation se fait à 50 nœuds 92 km/h ce qui est moins que les 120 km/h du Robin. Il faut à peine plus de 10 secondes pour pouvoir atteindre cette vitesse quasiment deux fois moins que mon avion habituel. Au moment de la rotation, l’avion part d’un coup et monte très vite. Le manche est assez sensible. J’ai l’impression de piloter une plume. Exercice en vol à bord du Sportstar RTC Nous partons dans le secteur de Cournonterral pour faire quelques exercices de maniabilité. Il y a normalement pas mal de turbulences, mais on ne les ressent pas vraiment. Il faut croire qu’on est assis pile-poil sur le centre de gravité. Le Sportstar RTC est assez agréable à piloter. L’avion répond très trop ? bien. Cependant, j’ai beaucoup de mal à me faire à la commande des gaz. Premièrement, ce moteur Rotax 100 CV ne fait pas du tout le même bruit que le Lycoming 120 CV dont j’ai l’habitude. J’ai donc des difficultés à retrouver mes repères à l’oreille. J’ai les yeux rivés sur l’indicateur de RPM et j’essaie péniblement d’ajuster la commande. Ça doit être un coup à prendre, mais je n’ai tellement pas le réflexe de tourner cette fichue manette que j’ai tendance à rattraper la vitesse en modifiant l’assiette de l’avion. Ça marche aussi, mais c’est pas des plus efficaces -p. Trim électrique du Sportstar Le trim électrique n’est pas évident non plus. Il y a deux boutons poussoir sur le manche pour régler celui-ci. Ce n’est pas évident car je ne sens pas vraiment la pression diminuer sur le manche. C’est difficile d’être précis sur ce réglage. J’avais parfois l’impression d’avoir bon, et en lâchant le manche je me suis rendu compte que l’avion partait en sucette. Appréhender l’EFIS lors d’un vol VFR Le plus perturbant reste l’EFIS et son surplus d’informations. Je suis un peu perdu. J’essaie de me concentrer sur les RPM, la vitesse, l’altitude et le variomètre. L’avantage c’est qu’ils se trouvent presque sur la même ligne. Donc je finis par me définir un circuit de regard juste pour ces indications. Garmin G3X Touch Les informations sont écrites relativement petites, et je me surprends régulièrement à fixer l’écran et ne pas regarder à l’extérieur. C’est l’inverse de ce qu’il faut faire pour un vol VFR où nous sommes supposés regarder dehors et avoir un coup d’œil rapide sur les instruments ! Les jauges avec aiguilles, malgré leur manque de précision, sont beaucoup plus faciles à lire. Notre cerveau finit par associer une position avec une valeur approximative qui très souvent, suffit à savoir si on est bon ou pas. En revanche, il me semble que lire un chiffre sur un écran demande beaucoup plus d’attention. Faire décrocher un avion Sportstar RTC Arrive l’exercice de décrochage à 31min10 dans la vidéo et là aussi le Sportstar RTC est surprenant. Vitesse réduite à 3500 tours, avion à cabrer, l’avertisseur de décrochage commence à sonner à environ 57 kt 105 km/h et finira par décrocher timidement à 44 kt 80 km/h. Nous perdons à peine 100 pieds. Et encore, il a décroché lors d’une turbulence. Je ne suis même pas sûr qu’il n’aurait pas tenu plus longtemps avec une meilleure météo. Le manuel de vol annonce 42 kt. Approche et atterrissage avec l’Evektor Sportstar On finit ce vol avec quelques tours de piste. Si on met de côté la commande des gaz avec laquelle il faut jouer énormément et le fait qu’on est plus bas que dans un DR400, ce qui chamboule un peu mes repères pour être sur le plan et faire l’arrondi, l’avion est très agréable à poser. Probablement dû à sa légèreté et ses grands volets, l’approche est lente et facile à anticiper. La sensibilité des gouvernes au moment de l’arrondi peut surprendre au début, mais je suis sûr qu’on s’y fait vite aussi. Débriefing de mon vol abord du Sportstar RTC Au final je suis agréablement surpris du vol dans cet avion. La plus grosse difficulté pour moi fut l’EFIS dont je n’ai pas du tout l’habitude. Ce n’est pas lié à cet appareil. N’importe quel avion avec un EFIS sera plus difficile à saisir lorsqu’on est habitué aux bonnes vieilles jauges. Certains diront que c’est mieux de voler dans des avions plus modernes comme celui-ci, mais personnellement je suis bien heureux de faire ma formation sur un vieux coucou ». Je trouve que ça me permet de mieux comprendre comment un avion et son instrumentation fonctionne. Je vais continuer ma formation sur les DR400, car l’examen du PPL s’effectue sur l’avion avec lequel nous avons le plus volé. Mais j’espère pouvoir renouveler l’expérience à nouveau, voir même sur d’autre appareil. Suite au prochain épisode 😉 Coût total Le petit bonus de cet avion est le prix de l’heure de vol. Effectivement au jour d’aujourd’hui le tarif horaire est de 115€/h contre 123€/h pour un DR400. Je sais qu’il y a une volonté du club de baisser ce tarif à l’avenir. Certain club offre l’heure de vol sur les SportStar à moins de 100€/h. Solde précédent 5614,85€42 min de vol avec instructeur 88,90€Total 5703,75€ Heures totales de vol 31h38 total 93

SolutionCodyCross Avion qui vole en-dehors des lignes habituelles (993 votes, moyenne: 3,40 de 5) Loading Ci-dessous, vous trouverez CodyCross - Réponses de mots croisés. CodyCross est sans aucun doute l'un des meilleurs jeux de mots auxquels nous avons joué récemment. Un nouveau jeu développé par Fanatee, également connu pour la création de jeux

^{Dès l'imposition de sanctions par les pays occidentaux à la Russie après son invasion de l'Ukraine, nous rapportions le branle-bas de combat dans lequel étaient entrés les gros loueurs d'avions de ligne, dont dépendent grandement les compagnies aériennes russes, pour récupérer leurs très précieux semblent désormais se rendre à l'évidence selon les calculs de Dean Gerber de Valkyrie BTO Aviation, cité par Bloomberg, seuls 24 sur les près de 500 Boeing et Airbus loués par des firmes européennes à des compagnies russes ont pu jusqu'ici être l'explique le site américain, les compagnies ont techniquement jusqu'au 28 mars pour rendre les aéronefs à leurs propriétaires légitimes. Mais Aeroflot et les autres ont été promptes à tous les rapatrier en Russie, hors de portée, pour l'instant du moins, des entreprises qui voudraient les récupérer.La crainte principale en ce moment est que ces avions soient perdus à jamais», explique Steve Giordano, œuvrant pour Nomadic Aviation Group, l'une des rares entreprises au monde spécialisée dans la récupération de ces avions loués.Plus nous discutons avec les assureurs et d'autres interlocuteurs à cette conférence, plus il semble clair que ces avions ne reviendront jamais», a quant à lui déclaré George Dimitroff, expert pour Ascend by Cirium, lors de la conférence ISTAT à San Diego aux semblent surpris de la manière dont la Russie s'est jouée des accords et traités internationaux, qui prévoient certaines sécurités pour assurer les loueurs de pouvoir, en tout cas et en cas de problème, récupérer leur Bloomberg, les autorités russes ont ainsi très vite multiplié les télex aux compagnies, pour les enjoindre de restreindre leurs vols aux liaisons internes ou à celles vers l'allié biélorusse. Tombait ainsi une sorte de nouveau rideau de fer, et les avions étaient mis hors de portée des loueurs cherchant légitimement à les dribbles administratifs ont également été réclamés aux compagnies quant au ré-enregistrement des avions, de leurs bases habituelles aux Bermudes en Russie, pour s'assurer qu'ils ne quitteraient plus le territoire et rendre leur récupération et leur suivi plus sommes en jeu sont considérables il est question de matériels d'une valeur totale de 10,3 milliards de dollars 9,3 milliards d'euros, la firme irlandaise AerCap étant la plus exposée, avec 152 avions loués en Russie, pour une valeur totale de 2,3 milliards d' loueurs ainsi que leurs assureurs se préparent donc à d'âpres pugilats juridiques une fois la guerre terminée, et si les autorités et compagnies russes acceptent de normaliser la que soit l'issue de ces procédures, certaines choses seront néanmoins perdues à jamais perturber le suivi de la maintenance d'un avion, en faisant déménager son enregistrement des Bermudes en Russie par exemple, signifie également faire mécaniquement baisser sa valeur.}

Lavion de ligne est capable de voler sur le dos, à condition que cela ne prenne quelles secondes. En effet voici les différents facteurs qui entravent une telle manœuvre : La masse

Comparateur de vols Tous les vols directs vers Madère Vous envisagez un séjour à Madère et vous souhaitez connaître les aéroports qui desservent l’île aux fleurs en vol direct ? Vous trouverez ci-dessous la liste des aéroports d’où vous pouvez partir pour rejoindre Funchal, la capitale de Madère. Grâce au vol direct, le temps de vol sera réduit et vous arriverez en forme à destination comptez un peu plus de 3h30 de temps de vol de Marseille ou 4h25 de Nantes. Madère est une destination recommandée toute l’année avec son climat particulièrement doux, les températures même en hiver ne descendant jamais en dessous de 18°C. Profitez donc de son temps de vol court et de la douceur de son climat pour aller vous ressourcer à Madère. Unique ! Consultez le calendrier des vols directs en cliquant sur votre ville de départ 7 villes françaises, belges et suisses desservent Madère en vol direct. A quel prix acheter son billet ? Comment être sûr de payer le bon prix pour votre billet d’avion pour Madère ? Pour vous repérer parmi tous ces tarifs, nous vous proposons un tableau des prix moyens Aller/Retour constatés chaque mois au départ de Paris et autres villes de province. Ce prix moyen varie en fonction de la demande plus la demande est élevée plus le billet sera cher et à l’inverse si la demande est faible, le prix du billet sera inférieur à la moyenne constatée. Petit plus, le prix exceptionnel trouvé sur le mois. Source des données Créer votre alerte Aéroports L’aéroport principal de Madère se situe près de Funchal. Vous pouvez visualiser son emplacement sur la carte ci-dessous. C’est sur cet aéroport qu’arrive la plupart des vols internationaux. Il existe un autre aéroport situé sur l’île de Porto Santo à 40 kms de Madère. Cet aéroport possède plusieurs liaisons aériennes quotidiennes avec sa grande sœur ; le temps de vol est d’environ 30 minutes. Nos conseils pour votre transfert depuis l'aéroport de Madère L’aéroport de Madère L’aéroport Santa-Catarina, rebaptisé en 2016, aéroport Cristiano-Ronaldo en hommage au footballeur originaire de Funchal, est à une vingtaine de kilomètres de Funchal, la capitale de l’île. L’atterrissage sur cet aéroport peut parfois s’avérer difficile du fait de conditions météorologiques difficiles notamment dû aux nombreuses rafales de vent. Arrivés sur place, plusieurs solutions s’offrent à vous pour rejoindre Funchal ou d’autres endroits de l’île. - Location de voiture de nombreuses agences de location sont présentes à l’aéroport. il vous faudra environ 30 minutes pour rejoindre Funchal qui est relié avec l’aéroport par une autoroute. N’hésitez pas à vous rendre sur notre page "Voiture" pour connaître le prix d’une location de voiture à Madère. - Taxi vous trouverez à la sortie du terminal des taxis de couleur jaune avec des rayures bleues qui vous emmèneront où vous le souhaitez. Pour vous rendre sur Funchal, comptez environ 23 euros. Vous pouvez le réserver à distance jusqu’à 4 h avant votre arrivée, et aucun frais supplémentaire si votre vol arrive en retard. - Navette des navettes aérobus avec souvent plusieurs arrêts desservent également l’aéroport vers plusieurs villes de l’île. Comptez au minimum 7 euros pour vous rendre à Funchal. Les navettes fonctionnent de 8h à 23h30. - Bus publics des bus publics pourront également vous transporter n’importe où. Si vous souhaitez vous rendre dans le centre de Funchal, comptez un trajet d'environ 40 minutes pour un peu plus de 3 euros. VillesAéroportCode IATAFunchalAéroport de Madeira - FunchalFNCPorto SantoPorto SantoPXO Compagnies aériennes Vous trouverez la liste des toutes les compagnies aériennes qui rallient la France vers l'île portugaise de Madère. Liste des compagnies aériennes desservant Madère et leurs villes de départ Les compagnies aériennes low cost desservant Madère A seulement 3h30 de vol, Madère est une destination à découvrir aussi bien pour un week-end que pour une semaine complète de vacances en famille, entre amis ou en amoureux. L'île aux fleurs offre des activités pour tous ! Et pour admirer toutes ses fleurs, mieux vaut y aller au printemps si vous en avez la possibilité. A Madère, les prix des billets d’avion sont plus élevés en janvier Jour de l’an, août vacances d’été et décembre réveillon de Noël car ce sont les mois où la demande est la plus forte. Pour payer votre billet d'avion moins cher, consultez toutes nos astuces pour payer votre billet d’avion moins cher.

Aprèsavoir traversé l’océan Atlantique, sillonné les îles Caraïbes et navigué à travers l’océan Pacifique, de nombreux plaisanciers font escale sur l’île de Raiatea en Polynésie française. Ces plaisanciers s’inscrivent dans des circulations qui peuvent se déployer sur plusieurs années et à différentes échelles. A partir d’un travail de terrain réalisé auprès de Questions du PPL 1 Les questions de ces QCM sont extraites de différents tests du PPL. Elles ne sont par ailleurs pas triées selon les modules. Aussi ne vous enflammez pas si vous obtenez 75 % de réussite c'est jamais bon pour un pilote ... au véritable PPL, il faudra avoir ce score dans chacun des modules, et non comme ici dans une portion de l'ensemble ! Ces tests demeurent néanmoins un excellent outil d'entraînement au PPL et à la révision pour les futurs pilotes comme les déjà "PPLisés". Pour le moment, seules 400 questions sont disponibles et ne concernent pas la totalité des modules. D'autres QCM seront mis en ligne très prochainement afin de couvrir l'ensemble du programme. Les QCM apparaîssant toujours dans le même ordre seules la disposition des réponses est aléatoires, vous avez la possibilité, via "LISTE" d'accéder directement au numéro de la question qui vous intéresse. En attendant, je vous souhaite bon test et bon courage .... 1 ère Partie Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% RETOUR AU DEBUT Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100Fin 2ème Partie 100 questions Questions PPL N°2 Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100Fin 3ème Partie 100 questions Questions PPL N°3 Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100Fin 4ème Partie 100 questions Questions PPL N°4 Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899Fin Cest ce qu’on appelle les boutiques Duty Free (terme anglais qui veut dire « Libre de taxe »). Découvrez pourquoi et comment bénéficier du duty free (d’une détaxe) lors de votre prochain voyage. [Informations exactes au 03 juillet 2018 – pensez à vérifier ces informations avec le service des douanes de votre pays] Passer au contenu AccueilTechniqueMétéoCompagnies aériennes Un avion de A à Z – 2ème partie – Cockpit d’un avion de ligne Un avion de A à Z – 2ème partie – Cockpit d’un avion de ligne Nous allons découvrir ici le poste de pilotage d’un Airbus A320. Il s’agit d’un des avions les plus répandus au monde et on retrouve la même organisation dans le cockpit de la majorité des avions de ligne actuels. Cet article fait suite à la description du cockpit d’un avion léger ». A première vue, il y a des boutons partout et on se demande à quoi ils peuvent bien servir. Ne vous êtes-vous jamais demandé si les pilotes savent vraiment pourquoi il y en a autant ? En réalité, une fois qu’on a compris la logique et l’organisation de ce bureau un peu particulier, ça devient tout naturel c’est ce que je vous propose de découvrir dans cet article ! Tout d’abord, de façon très générale, distinguons quatre parties → 1 Au-dessus de la tête des pilotes se trouve un panneau avec plein de boutons → 2 Le bandeau de réglage du pilote automatique → 3 Les écrans sur lesquels s’affichent les informations principales pour les pilotes → 4 Entre les deux pilotes, les manettes de puissance des moteurs, les ordinateurs de bord et des radios pour communiquer avec les contrôleurs aériens. Commençons notre visite par le haut pour descendre au fur et à mesure 1 Au-dessus de la tête des pilotes Ce panneau avec plein de boutons permet de contrôler les différents systèmes de l’avion lumières et phares, dégivrage, pressurisation, air conditionné, électricité, carburant, hydraulique, extincteurs dans les réacteurs,… L’A320, c’est une sorte d’avion pour les nuls si on a un doute, c’est comme le Port-Salut, c’est écrit dessus ». En haut à gauche, ANTI-ICE » trois boutons pour activer les systèmes de dégivrage des ailes, du moteur gauche et du moteur droit. PROBE / WINDOW HEAT » pour dégivrer les sondes à l’extérieur de l’appareil sondes Pitot par exemple ainsi que le pare brise comme dans votre voiture… CABIN PRESS » permet de régler manuellement la pressurisation de la cabine en cas de panne du système automatique. EXT LT » pour allumer ou éteindre les lumières extérieures de l’avion plusieurs types de phares, des lumières sur les ailes, sur le train d’atterrissage, des feux à éclats type gyrophare. APU » deux boutons qui servent à allumer un petit réacteur qui permet entre autres d’alimenter l’avion en électricité et en air conditionné lorsqu’il est au sol. INT LT » les lumières intérieures de l’avion cette fois-ci. SIGNS » vous savez, le DONG » que vous entendez régulièrement en avion, qui signifie que les passagers doivent s’attacher, c’est le bouton SEATS BELTS ». Juste à droite le NO SMOKING » puis l’éclairage des sorties de secours. Vous avez à présent une idée plus précise de ce qui se trouve au-dessus de la tête des pilotes. Il faut cependant ajouter que la majorité de ces boutons reste en position normale » la plupart du temps et qu’ils sont surtout utilisés dans des situations inhabituelles. 2 Le bandeau, juste sous le pare-brise Et voici le fameux pilote automatique, ou plutôt les boutons par lesquels les pilotes vont lui envoyer des ordres → 1 Le bouton de gauche permet de sélectionner la vitesse à laquelle on veut que l’avion vole. On sélectionne une valeur en tournant le bouton et celle-ci s’affiche juste au-dessus ici 100 noeuds. → 2 Juste à droite, la même chose pour choisir le cap, c’est à dire la direction dans laquelle on veut voir aller l’avion ici le cap 324. → 3 Le troisième bouton a pour fonction de sélectionner une altitude ici 2000 pieds. → 4 Et le quatrième et dernier sert à choisir une vitesse verticale, c’est à dire la vitesse à laquelle on veut monter ou descendre ici +0000, on ne monte pas, on ne descend pas. 3 Les écrans que vous ne pouvez pas louper Passons ensuite à des choses connues. Si, si, il y en a ! Souvenez vous, dans l’article sur le cockpit d’un avion léger, nous nous intéressions aux instruments servant au pilotage et à la navigation. Dans un avion de ligne, on retrouve les mêmes informations mais présentées légèrement différemment, sur un écran qui affiche tous les paramètres principaux de vol un horizon artificiel au milieu, la vitesse à gauche, l’altitude à droite et la direction dans laquelle on va en bas. A côté de cet écran, un deuxième présente tout ce qu’il faut pour naviguer une carte sur laquelle les pilotes vont pouvoir afficher plein d’informations pour savoir précisément où ils se trouvent. A milieu, deux écrans donnent aux pilotes des informations sur les systèmes de l’avion l’électricité, l’air conditionné, la pressurisation de la cabine, les paramètres des moteurs, etc. En fait grâce à ces interfaces l’avion communique avec les pilotes pour leur dire si quelque chose ne va pas. Pas trop déçu de savoir qu’on ne peut pas regarder de match de foot sur ces télés ? 4 La partie centrale qui ne sert pas uniquement à poser le café ! Tout en haut, à gauche et à droite, deux grosses Game Boy » il s’agit des interfaces avec les ordinateurs de bord de l’avion. Avant chaque vol, les pilotes vont programmer la route prévue, la météo du jour, le chargement de l’avion, la quantité de carburant, etc. Tout un tas d’informations qui permettront à l’appareil de faire des caluls pour optimiser le vol et simplifier la vie des pilotes. Une invention géniale ! Au centre de ce qu’on appelle le pylone » se trouve le bloc de manette des gaz, qui permet de régler la puissance appliquée sur chaque moteur ici il y a deux manettes, car deux moteurs sur l’avion. Quand on avance les manettes la puissance augmente, et inversement. Juste en-dessous, les deux petits leviers sur lesquels sont marqués ENG 1 » et ENG 2 » sont tout simplement les démarreurs de chaque moteur. Il n’y a donc pas besoin de clef de contact pour mettre en route un avion ! Enfin, sur les côtés, les dizaines de tout petits boutons permettent de régler les radios servant à communiquer avec les contrôleurs aérien, le personnel de cabine ou encore les techniciens au pied de l’avion. Nous voilà arrivés à la fin de cette visite dans le cockpit d’un avion de ligne qui avait pour but de vous faire découvrir l’organisation générale du poste de pilotage. Nous n’avons bien sûr pas pu évoquer la fonction de chaque bouton ou manette, mais l’objectif de cet article était de vous donner une idée générale, une vue d’ensemble de ce qui est surnommé par beaucoup de pilotes le plus beau bureau du monde » ! Pilote de ligne, instructeur, ingénieur aéronautique et boulanger, je suis le fondateur du site "Comment ça vole ?" et me passionne pour la vulgarisation aéronautique ! Articles similaires Page load link Tempsde déplacement professionnel : petit tour d’horizon du sujet. L’alinéa 1 er de l’article L 3121-4 du code du travail précise que le temps de déplacement professionnel pour se rendre sur le lieu d’exécution du contrat de travail n’est pas un temps de travail effectif. En parlant du temps de déplacement professionnel, l Des normes strictes sont à respecter pour les bagages, que ce soit pour les bagages en soute ou les bagages à bord. En général, le prix d'un voyage comprend un poids autorisé de bagage de 20kg maximum par passager, réunis en 1 seul contenant, pour la soute. On peut choisir d'augmenter ce poids en optant pour une franchise supplémentaire, en avance ou directement à l'aéroport. Il en coûtera de 10 à 20 € le kg supplémentaire. Ce poids maximum est valable pour les compagnies low-cost. D'autres compagnies autorisent jusqu'à 30kg sans franchise. Le mieux est de consulter les conditions générales de vol auprès de la compagnie aérienne choisie. En cabine, on peut conserver des bagages pour le voyage sacs à main, sacs à dos, pochettes contenant des ordinateurs. Ces sacs doivent respecter des dimensions maximum. Aucun liquide ou boisson ne peuvent être transportés en cabine. Pour la sécurité, il convient d'emporter en cabine les objets de valeur. Chaque compagnie a son propre règlement et ses propres frais en ce qui concerne les bagages en soute, bagages à main ou encore s'il y a un excès de peut-on ou devrait-on emmener dans ses bagages ?Organiser ses bagages avant de prendre un volChaque passager est responsable de ses bagages et doit prendre note des indications utiles afin d'organiser de manière parfaite ses valises avant de se présenter au comptoir d'enregistrement. Les agents de chaque compagnie enregistrent les valises des passagers afin de les acheminer vers les vols correspondants. Il est important de ne pas dépasser le poids autorisé afin de ne pas avoir une taxe supplémentaire à acquitter. Mais attention, chaque compagnie peut imposer un poids différent et des règlements imprévus. C’est pourquoi il est fortement recommandé de se renseigner directement auprès de la compagnie aérienne afin d’enregistrer en ligne ses bagages en soute. De plus en plus de compagnies aériennes, low cost ou long courriers peuvent vous faire payer l’enregistrement de vos bagages en soute à l’aéroport pour environ 30€ par bagage sans surplus. Sur internet, l’enregistrement online de vos valises de voyage vous reviendra à environ 15€. Il est donc important dans le cadre d'un voyage multi-destinations de s'enquérir de ces précisions avant de prendre le départ et de s'envoler vers la ville de son choix. Un bagage en soute doit correspondre aux indications du volUn bagage en soute doit correspondre aux indications du volPour partir en avion, les passagers se doivent de faire attention au contenu des valises. Il est préférable de ne pas mettre des objets fragiles dans le bagage devant se trouver dans la soute de l'avion afin qu'ils ne soient pas endommagés lors du vol vers la destination. Si cela n'est pas possible, il faut prévoir une très bonne protection afin, par exemple, qu'une bouteille ne se casse pas dans les vêtements. Cela serait dommage d'avoir un cadeau qui ne termine pas le trajet dans son état d' formalités obligatoires avant d'embarquerLorsque le grand moment du départ est là, il ne faut pas s'affoler au moment de se présenter devant les agents de sécurité qui vous attendent avant le passage dans la zone d'embarquement. Pour cela il est conseillé de bien préparer ses papiers. Une carte d'identité pour un vol intérieur, un passeport pour un vol vers une autre destination et ils doivent être en cours de validité. C'est en zone de contrôle avant le vol qu'il faudra présenter vos papiers afin de répondre aux formalités administratives. Puis il sera temps de passer dans le sas de sécurité. Tous les bagages de cabine sont contrôlés à ce moment par la sécurité de l'aéroportPrendre place dans la cabine avec ses bagages à mainOn appelle bagage à main le tout petit sac indispensable au voyage. Cela peut-être un sac à main ou une sacoche, une petite valise, un sac de sport, un sac d'ordinateur ou d'appareil photo. Mais là aussi certains objets ne sont pas autorisés. En effet la sécurité dans les avions répond à un règlement très strict qu'il faut respecter à la lettre sous peine de se voir refuser l'embarquement. Un livre, des lentilles de contact, des lunettes, des boules Quiès sont par exemple autorisés sans aucun problème. Par contre les liquides de plus de 100 millilitres, les gels, les aérosols sont interdits en cabine. Il faut prévoir de mettre les produits de bain dans la soute, ou bien respecter le volume précisé sur le billet édité par la compagnie et les conditionner dans un petit sac transparent de type sac de congélation. Il est totalement interdit de monter dans un avion avec tout objet tranchant ou avec une arme de type couteau ou pistolet, même avec une lime à les appareils électroniques, où vont-ils ?Pas d'affolement. Les appareils électroniques, qui sont fragiles par définition, sont autorisés en cabine, quel que soit le vol. Par contre ils sont passés aux rayons X par les agents de sécurité avant de passer en zone d'embarquement. Ce procédé ne comporte aucun risque pour le matériel et son but est de vérifier le contenu électronique de l'appareil. Il est obligatoire de sortir les objets des sacs avant les rayons X. Il en est de même avec les appareils photos, les téléphones portables et les lecteurs mp3, mais leur utilisation reste réglementée en vol. Pour cela, se référer alors aux indications du personnel sont les objets interdits dans les bagages ?Avant de prendre un vol, comment préparer ses bagages ?Quand les réservations sont faites, le vol est programmé à l'avance et les futurs passagers n'ont qu'une hâte, préparer leurs bagages pour leurs vacances à venir. Mais il y a des règles à suivre pour simplifier le passage des contrôles à l'aéroport. Que ne peut-on pas emmener dans les bagages ? Pour la sécurité de tous les usagers et afin de ne plus perdre de temps, chacun se doit de suivre ces simples règles de précaution quand on prépare ses bagages. Il y a une foule de choses à connaître; il faut donc préparer ses bagages de manière méthodique. Que ne peut-on pas emmener dans les bagages ? Peu de personnes sont capables d'énumérer les objets et autres substances proscrites à l'embarquement de leur ses bagages en suivant des règles simples de sécuritéSouvent les usagers font plutôt attention au poids de leurs bagages mais se désintéressent ou ignorent les réglementations quant au contenu de leurs valises et de leurs bagages à main. Dans un aéroport, la sécurité est très importante et concerne toutes les personnes circulant dans ce lieu. Professionnels, usagers, accompagnants, chacun se doit de respecter des principes clairs et précis. Pour les voyageurs, la question à se poser est celle-ci que ne peut-on pas emmener dans les bagages ? Ne sont autorisés, ni en soute, ni en cabine les produits suivants couteau, ciseau, liquides en grande quantité, substances inflammables, batterie à cellule humide, pièce d'artifice, pétard, fusée éclairante, fausses armes, gaz irritant, bouteille de gaz, bouteilles d'oxygène, produits chimiques... La liste est exhaustive, mais il est aisé, en faisant appel à son bon sens, de sélectionner les produits acceptés lors d'un transport sont les objets interdits dans les bagages ?Chaque vol se doit de respecter des consignes de sécurité strictes et immuables. Il est donc demandé à tous les passagers de porter une attention particulière au contenu de leurs bagages. Les usagers se doivent de prendre des petits contenants dès lors qu'il s'agit de shampoing, gel douche, parfum et autres cosmétiques liquides. Les produits détonants pétard, feux d'artifice sont interdits. Il est facile d'imaginer leur impact si un incendie se déclarait et la gravité de la situation. Il en va de même pour les produits inflammables. Carburants et solvants ne peuvent être tolérés sur un vol transportant des passagers. On éliminera les produits déjà considérés comme dangereux sur la terre ferme car ils ne perdent pas de leur toxicité en vol et seraient également un facteur de risque supplémentaire qu'il serait insensé de ne pas prendre en voler en toute sérénité, adoptons un comportement première responsabilité qui est demandée aux voyageurs quant à la sécurité de leur vol est de ne transporter que des objets et des articles autorisés en soute et en cabine. Pour une meilleure gestion des risques et une plus grande facilité d'accès aux portes d'embarquement, il est nécessaire que chacun puisse présenter des bagages exempts de tout article présentant une menace potentielle sur le vol. Pour se faire, il est facile de se procurer la liste des produits interdits lors d'un vol. Pour un début de vacances réussies, pour passer les postes de contrôle, chaque passager a le devoir de préparer ses bagages en suivant les recommandations de sa compagnie aérienne, pour des vols toujours plus objets sont contrôlés séparément ?Avant de voler il faut embarquer certains objets sont de garantir la sécurité des vols, certains objets présents en cabine doivent être contrôlés séparément. Cette procédure a pour but de vérifier que des objets dangereux ne sont pas transportés et ne risquent pas de nuire au bon déroulement du vol. Les passagers devront dans un premier temps retirer leurs vestes et manteaux. Ceux-ci seront déposés dans les paniers prévus à cet effet pour être contrôlés par les agents. Les voyageurs pourront récupérer leur bien après être eux-même passés sous le portique de séparé des ordinateurs portablesAvant de laisser les voyageurs voler vers d'autres horizons, les agents de sécurité doivent procéder au contrôle des biens transportés en cabine. Les ordinateurs portables sont concernés par le contrôle séparé effectué sur certains objets. Ils contiennent des éléments métalliques et électroniques pour lequel un contrôle spécial est nécessaire. Les voyageurs sont invités à déposer leurs ordinateurs séparément des autres objets et à les récupérer après appareils électriques de grande taille autorisés sur certains appareils électriques de grande taille sont autorisés sur les vols vers l'étranger. Toutefois la réglementation impose un contrôle séparé de ces objets. Les personnes concernées par le transport de ce type de marchandise doivent se renseigner auprès des services de l'aéroport et présenter l'objet en question au poste de sécurité afin que le contrôle puisse être effectué. S'il y a lieu les agents peuvent intervenir et confisquer les objets jugés dangereux et/ou inacceptables à du bagage en cabine et de celui pour les enfantsVoler sereinement avec un bagage en cabineLe bagage cabine doit respecter certaines conditions afin d'assurer le confort et la sécurité de l'ensemble des personnes voyageant à bord d'un vol. Le bagage ne doit ainsi pas dépasser les dimensions suivantes 55 cm x 35 cm x 25 cm poches, roues et poignées comprises. Les accessoires de type ordinateur ou sacs à main sont autorisés en supplément, le tout ne devant pas peser plus de 12 relatif aux liquidesLe transport de liquides en cabine durant le volAvec la sécurité comme premier point de mire, certaines restrictions sont appliquées par les compagnies aériennes concernant les volumes de liquides transportables en cabine durant le vol. Ce volume maximal est égal à un litre avec toutefois certaines contraintes importantes. Ainsi, nul récipient de plus de 100 ml ne sera accepté. De plus la totalité des récipients devront être placés dans un sachet plastique totalement transparent de 1 pour certains produitsCertains produits acceptés en quantité limitée sur les restrictions sont applicables pour le transport de liquides et gels dans les bagages à main à bord des vols. Cette mesure concerne différents produits appartenant à la famille des liquides, gels, mousses et pâtes. Ceux-ci doivent être dans des conditionnements ne dépassant pas 100 ml. Tout voyageur transportant des produits liquides doit mettre l'ensemble des récipients dans un sac plastique transparent refermable dont la contenance n'excède pas 1 litre et un format de 20x20cm s'il veut les garder avec lui pendant le particulières pour les liquides à bord des volsLes produits liquides comme l'eau et autres boissons, ne seront acceptés que s'ils se trouvent dans des contenants ne dépassant pas 100 ml. Toutefois si un voyageur fait état d'un problème de santé nécessitant l'utilisation de liquides, médicaments, ou aliments nutritionnels pendant le vol, il sera autorisé à les prendre en cabine sans restriction. Dans ce cas le besoin doit être justifié par un certificat médical établi à son nom. Les aliments pour bébés sont eux autorisés sur les que vous pouvez emporter dans vos bagagesEn vol, les produits chimiques sont interdits. Il est donc demandé aux voyageurs de préparer leurs bagages en étant vigilants et respectueux de règles simples de sécurité. Toutefois, il y a des exceptions. Elles concernent les médicaments de base, ou les médicaments délivrés sous ordonnance par un médecin. Ces aménagements sont prévus pour le confort des usagers et ne compromettent pas les règles de sécurité de votre pour les achats duty freeRèglement pour les achats duty free lors d'un volDepuis 2009, la vente de produits Duty-Free a été supprimée dans les aéroports de l'Union Européenne. Cependant, les voyageurs ont toujours la possibilité d'acheter des produits hors-taxes à bord de l'avion. En effet, lors du vol, une large gamme de produits cosmétiques, de parfums et d'idées de cadeaux hors taxes vous seront proposés. Ces articles seront disponibles auprès des hôtesses dans les limites des stocks à pharmacie du voyageurVols vers l'étranger pourquoi prévoir une pharmacie?Il est vivement conseillé aux voyageurs de prévoir une trousse à pharmacie dans vos bagages avant de s'envoler vers un pays étranger. Cette trousse doit être complète et contenir un certain nombre de produits incontournables. En effet, une fois arrivé à destination, il peut être difficile de trouver les produits et médicaments voulus, de communiquer avec le personnel soignant ou les pharmaciens, de consulter un médecin, de demander conseil. De plus, il est très fréquent d'attraper des virus à l'étranger digestifs par exemple en raison de différents facteurs nourriture, climat, eau, hygiène... Des consignes simples sont à connaître avant de s'envoler. Avant le départ se renseigner sur la qualité de l'eau dans votre pays de destination, effectuer les vaccins obligatoires si il y en a. Une fois sur place se laver les mains régulièrement dans la journée, vérifier la cuisson des aliments, en particulier les fruits,les légumes et les viandes qui doivent être bien cuits. Ne pas hésiter, pour préparer au mieux un vol et un voyage dans de bonnes conditions à demander de plus amples renseignements à un médecin ou un vers l'étranger quels médicaments emporter?Pour soigner les plaies, prévoir un désinfectant et des pansements. Pour les problèmes de digestion demander à votre pharmacien habituel des médicaments contre les diarrhées,les nausées et les constipations ainsi que du anti-moustiques, une crème pour calmer les brûlures. En cas de port de lunettes de vue, prévoir une seconde paire en cas de problème. Pour les porteurs de lentilles de contact, prévoir une quantité suffisante de produit nettoyant et de paires de lentilles, prendre également par précaution l'ordonnance de votre ophtalmologue. Prévoir également des gouttes pour l'irritation des en vol consignes de sécuritéPour optimiser la place prise par les médicaments et pour pouvoir les garder durant le vol, les médicaments sont à enlever de leur emballage et à glisser dans une pochette en plastique fermée par une fermeture éclair dans l'idéal. Les notices d'utilisation et les ordonnances seront à glisser dans un sac de voyage allant dans la soute à l'exception des ordonnances de médicaments pris en cabine; celles-ci peuvent être contrôlées pendant le vol, elles doivent être bien lisibles et nominatives. Le transport des liquides en cabine est autorisé mais les flacons ne doivent pas dépasser 100 ml 90 ml pour les Etats-Unis et le Canada. Ce conditionnement restreint sera utile durant le séjour à l'étranger il est utile de toujours garder une trousse à pharmacie sur soi en dehors de son pays dangereuse produits et objets interditsCertains produits sont, pour des raisons de sécurité, formellement interdits durant le vol. Il n'est pas autorisé de prendre dans un bagage en cabine les objets suivants les substances explosives ou inflammables de type aérosols, diluants, solvants, les vernis à ongle, les objets métalliques tranchants ciseaux, lime à ongles, lames de rasoir, les thermomètres à mercure. En cas de non-respect de ces interdictions, les objets entrants dans les catégories ci-dessus seront refusés et jetés à la poubelle. Ces consignes sont à respecter rigoureusement pour la sécurité de tous les voyageurs, à réduire produits à conditionnement spécifiqueCertains produits sont autorisés en cabine mais seulement à condition d'un conditionnement particulier et normé. Les parfums, les gels, les mousses à raser, les shampoings, les produits cosmétiques doivent être d'un volume inférieur à 100 ml et correctement fermés. Le reste des produits devront être rangés exclusivement dans votre bagage placé en soute. Pour avoir la liste complète des objets interdits et des objets contrôlés, s'adresser à un point "Renseignement" dans l'aéroport.

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Il y a beaucoup d'avions qui ont dépassé la vitesse de Mach Certains d'entre eux sont des avions de recherche, d'autres sont militaires et d'autres encore volent simplement à des fins de reconnaissance. Mais il y a toujours quelque chose de spécial avec les avions supersoniques. Avant de commencer - voici une présentation du X-15, l'avion le plus rapide du monde. ✈️Imaginez voler à une altitude de 5 kilomètres, entendre un "go" de la radio et pousser l'accélérateur vers l'arrière tout en sentant le moteur de 100 kN et plus vous accélérer à des vitesses plus élevées que toute autre forme de vie n'a jamais été vu faire. Mais vous n'êtes pas le plus rapide, vous êtes juste le passager. L'avion dans lequel vous volez, la machine qui vous donne le pouvoir de vous élever au-dessus des nuages en quelques minutes est le véritable chef-d'œuvre. Le chef-d'œuvre du génie militaire. Dans cet article, nous allons examiner dix des avions militaires les plus rapides jamais pilotés et voir ce qu'ils ont dans le coffre. Sukhoi Su-27 Flanker Numéro 10 Sukhoi Su-27 Flanker Sa vitesse de pointe de 2,35 Mach l'amène à la pointe du savoir-faire de l'URSS avec un moteur bimoteur et le premier système de commande de vol électrique d'un avion à réaction russe jamais construit. Il a été construit pour la supériorité aérienne afin de contrer les nouveaux chasseurs américains tels que le F-15 Eagle. Il est armé d'un canon de 30 mm et de 10 supports extérieurs pouvant recevoir des missiles air-air, thermiques, à courte et moyenne portée. En raison de tous ses accomplissements et de sa popularité, il a de très nombreuses variantes différentes. Certains d'entre eux sont encore aujourd'hui très modernes, 35 ans après le premier vol du Flanker 1977. Certains d'entre eux le sont Sukhoi Su-30 Sukhoi Su-33 Sukhoi Su-34 Sukhoi Su-35 Sukhoi Su-37 General Dynamics F-111 Aardvark Numéro 9 General Dynamics F-111 Aardvark Le numéro neuf sur cette liste n'est pas un chasseur mais un bombardier tactique capable de voler à Mach 2,5. Il disposait, avant son retrait en 1998, d'une capacité de 14 300 kg de bombes, d'une bombe nucléaire, de missiles air-air et d'une mitrailleuse ronde. Cependant, en raison du rôle de l'Aardvark dans l'air, il était rarement équipé du canon. L'Aardvark a été le premier avion en production à balayage variable de la configuration, c'est pourquoi il a également été testé pour des opérations basées sur des transporteurs, mais il n'a jamais été achevé bien qu'il y ait eu quelques essais réussis. McDonnell Douglas F-15 Eagle Numéro 8 McDonnell Douglas F-15 Eagle Le F-15 est considéré comme l'un des avions les plus performants jamais construits et est toujours en service dans l'US Air Force. Le rapport bimoteur et poussée/poids de l'Eagle de près de 11 peut propulser l'avion de 18 000 kg à plus de 2,5 fois la vitesse du son. Il a été introduit en 1976 et continuera de faire partie de la Force aérienne après 2025. Près de 1200 F-15 ont été construits et exportés notamment au Japon, en Arabie Saoudite et en Israël. L'objectif actuel est de continuer à les produire jusqu'en 2019. Il a d'abord été conçu comme un avion de supériorité aérienne, mais plus tard, le F-15E Strike Eagle a été construit, un dérivé air-sol. Le F-15 peut charger une variété de Sparrow, Sidewinder, 120-AMRAAM, larguer des bombes par exemple Mark 84 ou 82 ou des réservoirs de carburant externes sur ses 11 points durs. Avec son canon Vulcain M61A1 de 20 mm, il n'est pas surprenant que cet avion de chasse ait plus de 100 victoires de combat aérien confirmées. Mikoyan MiG-31 Foxbat Numéro 7 Mikoyan MiG-31 Foxbat Avec une vitesse maximale de Mach le prochain avion sur notre liste est le Mikoyan Gurevich-31 Foxhound qui était aussi disponible pour les vols touristiques !. Grâce à son énorme bimoteur d'une poussée de 2*152 kN, il était capable de voler à des vitesses supersoniques à haute et basse altitude. Il s'agit d'un intercepteur soviétique construit pour détruire les avions ennemis et doté de grandes capacités pour le faire en utilisant une combinaison de radars actifs et passifs. Quatre Foxhounds peuvent contrôler ensemble un front de 900 kilomètres de long. Les armes dont il dispose sont Un canon de 23 millimètres avec 260 balles. Sous le fuselage 4x R-33 Air-air lourd ou 6x R-37 Air-air. Des missiles à longue ou moyenne portée, des missiles IR à courte portée ou un missile Air-air spécial à moyenne portée pour des cibles à grande vitesse. La production a pris fin en 1994, mais on ne sait pas exactement combien de MiG-31 ont été construits. Le MiG-31 est encore aujourd'hui en service dans les forces aériennes russes et kazakhes. Le MiG-31 est un dérivé du MiG-25 qui peut être lu plus bas place 4. XB-70 Valkyrie Numéro 6 XB-70 Valkyrie Le XB-70 Valkyrie était un avion unique avec six moteurs qui, ensemble, pouvaient accélérer l'avion de 240 tonnes à une vitesse de Mach 3. Cette vitesse a fait en sorte que le châssis de l'avion a été chauffé jusqu'à 330 °C à certains endroits. Cette vitesse extrême était nécessaire pour deux raisons Accélérer pour s'éloigner des intercepteurs soviétiques Pouvoir échapper à l'explosion des bombes nucléaires qu'il était capable de larguer. La grande taille poids était nécessaire pour transporter le carburant nécessaire au vol de 6 900 kilomètres à destination de l'Union soviétique, pour s'échapper sans ravitaillement en carburant et pour abriter les 14 bombes nucléaires qu'il était capable de transporter. L'avion a effectué son premier vol en 1964 et est maintenant retiré du service, seulement deux ont été construits. Bell X-2 Starbuster Numéro 5 Bell X-2 Starbuster Le Starbuster était un avion de recherche américain qui a effectué son premier vol en 1955 et a pris sa retraite en 1956. Il s'agissait d'une continuation du programme X-2 et son domaine d'investigation était donc de voir comment les avions se comportaient lorsqu'ils volaient à des vitesses supérieures à Mach Comme on peut le comprendre, il ne portait pas d'armes et était doté d'une aile arrière qui lui conférait une faible résistance à l'air, ce qui lui permettait d'atteindre l'étonnante vitesse de Mach en 1956. Cependant, peu après avoir atteint cette vitesse, le pilote, Milburn G. Apt, a effectué un virage serré et l'avion a perdu le contrôle. Il n'a pas pu reprendre la maîtrise de l'appareil et il s'est tiré d'affaire. Malheureusement, seul le petit parachute de la navette de secours a été ouvert et il a heurté le sol à trop grande vitesse. Cet accident mortel a mis fin au programme Starbuster. Mikoyan MiG-25 Foxbat Numéro 4 Mikoyan MiG-25 Foxbat Ce jet était une machine soviétique construite pour intercepter les avions américains pendant la guerre froide comme le SR-71 et les avions de surveillance volant à grande vitesse. Puisqu'il a été construit pour intercepter le SR-71, il devait avoir une vitesse extrême, d'où sa capacité maximale de Mach Le Foxbat, contrairement au Blackbird, est équipé de 4 missiles air-air qui en font un intercepteur plutôt qu'un avion de reconnaissance. Il n'a jamais abattu un merle noir, mais il a eu de nombreuses autres missions de combat qui ont été couronnées de succès, par exemple dans la guerre Iran-Irak. Plus de 1100 Foxbats ont été construits entre 1964 et 1984, mais leur utilisation est aujourd'hui limitée, les seuls utilisateurs étant la Russie, la Syrie, l'Algérie et le Turkménistan. Lockheed YF-12 Numéro 3 Lockheed YF-12 Ce jet était un prototype d'intercepteur américain avec une vitesse maximale de Mach 3,35. Il ressemblait presque au SR-71 Blackbird et comportait trois missiles air-air. La raison pour laquelle il ressemble beaucoup au SR-71 était que le SR-71 était basé sur le YF-12, et aussi parce que les deux avaient le même concepteur, le très célèbre Clarence "Kelly" Johnson. Seulement 3 YF-12 ont été construits mais le programme est quand même entré dans l'histoire avec ses records de "plus grande vitesse", "plus haute altitude" les deux ont été surpassés par le Blackbird et "plus grand intercepteur". Lockheed SR-71 Blackbird Numéro 2 Lockheed SR-71 Blackbird Après son introduction en 1966, il a été utilisé par l'USAF et la NASA. 32 avions ont été construits, tous utilisés pour la reconnaissance et la recherche expérimentale. Il était doté d'une technologie furtive, mais s'il était, contre toute attente, repéré par les forces ennemies, il pouvait distancer les intercepteurs ou les missiles sol-air qui lui étaient tirés, grâce à sa vitesse fantastique. Le merle était si rapide que l'air devant lui n'a pas eu le temps de s'échapper, ce qui a créé une énorme pression et fait monter la température. La température de l'avion, qui pouvait atteindre plusieurs centaines de degrés de haut, a dilaté le métal, d'où la nécessité de le construire avec des pièces trop petites. C'est pour cette raison que le SR-71 fuyait de l'huile à l'arrêt. North American X-15 Numéro 1 North American X-15 Cet appareil est l'avion le plus rapide du monde. Sa vitesse maximale était de Mach 6,70 environ km/h qu'il a reussi à atteindre le 3 octobre 1967 grâce à son pilote William J. "Pete" Knight. Pour être stable à ces vitesses très élevées, il devait être doté d'une grosse queue en coin, mais à des vitesses plus basses, la traînée était extrêmement importante à partir d'une telle queue. Un B-52 Stratofortress devait donc le transporter jusqu'à une altitude d'environ 14 000 mètres avant de le laisser tomber et de mettre le feu à ses propres moteurs. Imaginez-vous assis dans une fusée d'à peine 15 m de long et ensuite lâché, ça a dû être une sensation vraiment magnifique ! Le X-15 a été utilisé à des vitesses si extrêmes qu'il n'a pas utilisé les méthodes traditionnelles de pilotage mais plutôt des propulseurs de fusée ! Cela a permis d'atteindre des altitudes supérieures à 100 kilomètres, ce qui était l'un de ses records mondiaux. Cet avion est rentré dans l’histoire avec les 3 performances suivantes C'était le premier avion spatial opérationnel. Il a atteint une hauteur de plus de 100 km. Il volait plus de six fois la vitesse du son Mach 6,70.

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12astuces pour trouver un billet d'avion pas cher. Comme nous l’avons vu, un billet n’est pas un autre. Et le prix de départ ne vous dit pas ce qui est inclus avec l’achat de votre siège. Voici un petit récapitulatif des meilleures astuces pour trouver un billet d’avion pas cher : Voler à bord des plus gros aéronefs commerciaux 03 janvier 2019 Airbus et Boeing construisent actuellement les plus gros avions de ligne au monde, avec le puissant Airbus A380-800 et son rival le Boeing 777-300, tandis que l'Ilyushin de Russie se distingue également comme la seule autre entreprise qui figure parmi ces candidats. Voici donc les 10 plus gros avions de ligne au monde, classés selon le nombre de sièges. 1. Airbus A380-800 - le plus grand avion de ligne au monde Le plus grand avion de ligne au monde l'Airbus A380-800 L'A380-800 d'Airbus arrive en tête de liste avec une capacité de 853 passagers. Surnommé à juste titre le Superjumbo, il peut accueillir 525 passagers dans une configuration à trois classes. La cabine se compose d'un pont principal et d'un pont supérieur. Le pont cabine principal mesure 49,90 m de long et 6,54 m de large, tandis que le pont supérieur est légèrement plus étroit avec une longueur de 44,93 m et une largeur de 5,80 m. L'A380-800 a été lancé en décembre 2000 et a effectué son premier vol à l'aéroport de Blagnac, Toulouse, en avril 2005. Le premier A380-800 a été livré au client de lancement Singapore Airlines en octobre 2007. La motorisation du plus gros avion de passagers du monde comprend soit quatre moteurs Rolls-Royce Trent 900, soit quatre moteurs Engine Alliance GP7200. Avec une vitesse de croisière de 945 km/h 587 mph ou Mach 0,89, il peut atteindre une portée de 15 700 km 8 477 nm. 2. Boeing 777-300 - le deuxième plus gros avion de ligne Boeing 777-300 Le Boeing 777-300 offre une capacité maximale de 550 places assises et se classe au deuxième rang mondial dans la catégorie des avions de transport de passagers. Il offre 368 places assises dans une configuration à trois classes. La production de Boeing 777-300 a été approuvée en juin 1995 et le premier avion a été livré en juin 1998 à Cathay Pacific. L'avion est le dernier dérivé du programme Boeing 777, lancé en octobre 1990. Le 777-300 peut voler à une vitesse de Mach 892km/h à une altitude de 35,000 pieds. L'avion bimoteur est disponible avec trois options de moteurs Pratt & Whitney 4098 avec une poussée de 98 000 livres, Rolls-Royce Trent 892 avec une poussée de 90 000 livres et General Electric 90-94B, avec une poussée de 93 700 livres. 3. Boeing 747-400 Boeing 747-400 Le Boeing 747-400 est l'avion le plus populaire au monde dans la famille des Boeing 747. Il offre une capacité de 524 places assises dans une configuration typique à deux classes et de 416 places dans une configuration à trois classes. La cabine est spacieuse avec une largeur intérieure de 6,1 m. Le Boeing 747-400 a été doté d'améliorations aérodynamiques majeures par rapport à ses modèles 747 précédents. L'avion a effectué son premier vol en avril 1988 et est entré en service chez Northwest Airlines en 1989. L'avion est propulsé par quatre moteurs General Electric GE CF6-80C2B5F de 62 100 lb chacun. La vitesse de croisière maximale de l'avion est de 913 km/h 567 mi/h et le plafond de service est de 35 000 pieds. 4. Airbus A340-600 Airbus A340-600 L'A340-600 développé par Airbus a une capacité de 475 sièges passagers. Il peut accueillir 380 passagers dans une configuration typique à trois classes. La longueur et la largeur maximales de la cabine sont respectivement de 60,98m et 5,28m. L'A340-600 possède le plus long fuselage de la famille A340. Le premier vol de l'avion a été effectué en avril 2001. Virgin Atlantic Airways était le client de lancement, qui a reçu le premier A34-600 d'Airbus en août 2002. L'avion est propulsé par quatre moteurs Rolls-Royce Trent 556, qui peuvent développer une poussée de 53 000 à 56 000 lb. La vitesse de croisière maximale de l'avion est de 881 km/h 543 mi/h à Mach 0,83. La portée est de 7 900 nm 14 600 km et le plafond de service est de 41 000 pieds. 5. Boeing 747-8 Intercontinental Boeing 747-8 Le Boeing 747-8 Intercontinental 747-8I peut accueillir un maximum de 467 passagers en configuration trois classes. La largeur maximale de la cabine est de 6,1 m. Il s'agit de la plus grande version d'avion de passagers de la série 747. Le premier vol de l'avion a eu lieu en mars 2011. L'avion est entré en service chez le client de lancement Lufthansa en juin 2012. L'avion de transport de passagers a une portée maximale de 8 000 nm 14 815 km. Il est équipé de quatre moteurs GEnx 2B67 de General Electric, d'une capacité de 66 500 livres chacun. La vitesse de croisière maximale est de 917 km/h 570 mi/h et le plafond de service est de 49 000 pieds. 6. Boeing 777-200 Boeing 777-200 Le Boeing 777-200, d'une capacité maximale de 440 sièges, est actuellement le sixième plus gros avion de passagers au monde. Il offre respectivement 305 et 400 places dans les configurations trois classes et deux classes. La largeur intérieure de la cabine de l'avion est de 5,86 m. Le Boeing 777-200 était la première variante de la série des Boeing 777. L'avion a volé pour la première fois en décembre 1994 et est entré en service en mai 1995. Le biréacteur est disponible avec trois options de moteurs, soit le 4077 de Pratt & Whitney, le 877 de Rolls-Royce Trent et le GE90-77B de General Electric. L'avion peut voler à une vitesse maximale de 905 km/h 560 mi/h à Mach 0,84. La portée maximale et le plafond de service sont respectivement de 5 240 nm 9 700 km et 43 000 pieds. 7. Airbus A330-300 Airbus A330-300 L'Airbus A330-300 est l'avion de taille moyenne le plus économique avec un juste équilibre entre autonomie et coût. Il est entré en service en 1994. L'A330-300 peut accueillir jusqu'à 440 passagers et 300 sièges en configuration deux classes. Il a une longueur maximale de cabine de 50,35 m et une largeur de cabine de 5,28 m. L'avion a une autonomie de 6 400 nm 11 300 km et une vitesse de croisière maximale de 871 km/h 541 mi/h à Mach 0,82. Il est propulsé par deux moteurs de marque General Electric CF6-80E1 ou Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent 700. Le plafond de service de l'avion est de 41 100 pieds. 8. Airbus A340-300 Airbus A340-300 L'A340-300 est une variante de la famille A340 développée par Airbus. Le jet passager a une capacité maximale de 440 sièges passagers. Il offre 295 places assises dans une configuration à trois classes. Il a une longueur maximale de cabine de 50,35 m et une largeur de 5,28 m. Le premier vol de l'A340-300 a été effectué en octobre 1991 et l'appareil est entré en service en mars 1993. L'avion se déplace à une vitesse de Mach 0,86 à l'aide de quatre moteurs CFM56-5C4 qui génèrent chacun une poussée de 151 kN. L'avion a une portée maximale de 7 400 nm 13 700 km et un plafond de service de 41 100 pieds. 9. Ilyushin 96-400 Ilyushin 96-400 Le Il-96-400 est un gros porteur long-courrier russe fabriqué par la Voronezh Aircraft Production Association. Il s'agit de la dernière version de la famille Il-96, qui a été conçue par Ilyushin. L'avion est basé sur le fuselage Il-96M/T. L'avion peut accueillir 436 passagers dans la configuration à classe unique. Il peut accueillir 386 passagers en configuration deux classes et 315 en configuration trois classes. La portée maximale de l'Il-96-400 est de 5 400 nm 10 000 km. L'avion est propulsé par quatre moteurs Aviadvigatel PS-90A1 qui produisent une poussée maximale au décollage de 35 274 livres chacun. Le Il-96-400 a une vitesse de croisière de 870km/h et un plafond de service de 39,370ft. 10. Airbus A340-500 Airbus A340-500 L'A340-500 allie performance, confort et capacité pour des opérations ultra long-courriers très efficaces. L'avion peut accueillir un maximum de 375 passagers. Il a une configuration typique à trois classes avec 313 sièges. La cabine a une longueur maximale de 53,56 m et une largeur de 5,28 m. L'A340-500 a effectué son premier vol en février 2002 et est entré en service chez Emirates, client de lancement, en décembre 2003. L'avion est propulsé par quatre moteurs RR Trent 500, qui génèrent chacun une poussée pouvant atteindre 249 kN. La vitesse maximale d'utilisation de l'avion est de Mach 0,86 et sa portée est de 9 000 nm 16 670 km. Sites officiels des constructeurs aéronautiques * Airbus * Boeing * Ilyushin Les meilleurs simulateurs de vol 2022 Vidéo Top 10 Best Airlines in the World Enduranceet convoyages Il est fait état des performances suivantes : - Un vol de 7h10min pour parcourir plus de 6000 km, avec 4 ravitaillements pour 2 Rafales, soit 4 fois 6.2 tonnes de carburant transférés. Vol effectué au niveau 290 à Mach 0,78 (vol Istres - Porte avions CdG ; Rafale M4 et M8).

Un avion en plein décollage illustration. — Mike Stewart/AP/SIPA Certains internautes sont persuadés que le nombre de pilotes d'avions décédés en 2021 est en hausse considérable par rapport à 2020 et 2019 à cause de la vaccination contre le en veulent pour preuve une liste semblant indiquer un nombre bien plus conséquent de morts sur l'année en cours que sur les deux cette liste est authentique, l'association de pilotes qui l'a publiée a précisé qu'elle ne contenait pas toutes les données des années concernées, et qu'elle incluait autant les pilotes en activité que les retraités. Après la rumeur infondée autour du pilote de Delta Airlines vacciné contre le Covid-19 qui serait décédé en plein vol, puis l'intox sur l'interdiction de vol envisagée pour les passagers vaccinés de crainte qu’ils ne fassent une thrombose, des internautes ont de nouveau établi un lien improbable entre l'aviation et la vaccination contre le plusieurs jours, sur les réseaux sociaux, circule en effet une liste de pilotes décédés en 2019, 2020 et 2021. Pour les personnes qui relayent cette photographie tirée d’un magazine, le nombre bien plus conséquent de décès sur l’année en cours est incontestablement relié à la vaccination anti-Covid-19 réalisée à travers le monde. Mais que s’est-il passé en 2021 pour qu’autant de pilotes disparaissent ainsi ? Ils ont dû survoler le triangle des Vaxudes », ironise ainsi un utilisateur de Twitter, quand un autre s’étonne Bizarre que 100 pilotes de ligne sont décédés cette année aux États-Unis… comparativement à 1 en 2019 et 6 en 2020. »FAKE OFFCette liste de décès est authentique elle figure dans le dernier numéro du magazine Air Line Pilot, publié par l’Air Line Pilots Association International Alpa, qui représente plus de pilotes » parmi 38 compagnies aériennes américaines et décès de 2019 et 2020 qui y sont mentionnés sont toutefois des ajouts par rapport à la liste des années précédentes, ainsi que l’a expliqué l’Alpa dans un communiqué publié sur Twitter Dans chaque numéro du magazine Air Line Pilot, nous rendons hommage aux pilotes de l’Alpa – qu’ils soient encore en activité ou retraités – disparus. En nous appuyant sur des informations vérifiées fournies par leurs familles, nous avons rapporté la mort de plus de pilotes en 2019 et en 2020 qu’en 2021. »Et l’association de poursuivre Nous signalons les décès dans notre magazine lorsque nous recevons cette information des familles concernées. Les données publiées dans un numéro du magazine ne fournissent pas la liste complète du nombre total de morts sur les années concernées. » Sans qu’aucune hausse significative n’ait donc été observée en 2021, et encore moins qu’un lien ait pu être établi avec la vaccination contre le Covid-19.

^{Cest vrai que c'est en dehors des sentiers battus comme vol. Malheureusement, je n'ai pas assez de photos du vol retour, bien qu'une petite vidéo d'un F50 au décollage sous une pluie diluvienne aurait pu être intéressante (pour celui qui le regarde, pas celui qui filme ;) ) 2021-03-26 23:42:36. Kilmarnock — SILVER 5791 Commentaires 2021-03-26 18:53:03. Merci pour}

Le coronavirus touche de nombreux secteurs, notamment celui de l'aérien, qui se trouve directement impacté par la crise épidémique. Depuis quelques jours, de nombreux vols s'effectuent avec peu ou pas de passagers. Et non cela n'est pas pour le plaisir de polluer la planète en brûlant des milliers de litres de kérosène, mais à cause d'une législation européenne. En effet, les compagnies aériennes sont contraintes de faire voler certains de leurs avions, et ce, même si les passagers sont aux abonnés absents. Si elles se résolvent à cette pratique c'est pour se conformer à une législation européenne la règle du 80/20. Les compagnies aériennes, qu'elles soient américaines ou européennes, bénéficient de créneaux horaires qu'on appelle les "slots". Ces "slots" leur sont attribués aéroport par aéroport, et doivent être utilisés au minimum à 80%. Cela signifie que lorsque les autorités de régulation le Cohor en France accorde une créneau, les compagnies aériennes s'engagent à assurer 80% des vols prévus. Si elles ne respectent pas cette législation, elles risquent de perdre leurs créneaux, d'une année à l'autre, au profit de compagnies concurrentes. C'est la règle du "use it or lose it" dans le jargon aérien, utilise-le ou perds-le, également appelé "droit du grand-père". Demande de gel du décompteGrant Shapps, le secrétaire britannique aux Transports a sonné l'alerte sur sur compte Twitter "La demande de l'aviation est réduite en raison du COVID-19, mais les compagnies aériennes sont obligées de faire des "vols fantômes" pour éviter de perdre leurs créneaux horaires - de mauvaises nouvelles pour l'environnement, les compagnies aériennes et les passagers. J'ai écrit au régulateur pour demander un réexamen urgent de la règle d'utilisation des créneaux de 80%." Aviation demand is reduced due to COVID-19, but airlines are being forced to fly some ghost flights’ to avoid losing their slots – bad news for the environment, airlines & passengers. I've written to the regulator to request urgent reconsideration of 80% slot utilisation rule. Rt Hon Grant Shapps MP grantshapps March 5, 2020 De son côté, le ministre français de l'Économie, Bruno Le Maire a lui aussi fait la même demande auprès de la Commission européenne. Lors d'une conférence de presse depuis Bercy, il a annoncé "S’agissant du transport aérien, je suis intervenu auprès du commissaire européen Paolo Gentiloni ... pour lui demander que les compagnies puissent conserver leurs créneaux aériens sans avoir à faire tourner leurs avions à vide dans le ciel. Il est totalement absurde que cette réglementation s’applique dans les circonstances actuelles", a expliqué le ministre au micro de BFM. L'Association internationale du Transport aérien IATA a elle aussi réclamé la suspension de cette règle et le gel des vols. Selon l'IATA, le secteur aérien pourrait subir une perte comprise entre 63 eet 113 milliards de dollars en raison de l'épidémie de coronavirus. La règle du 80/20 peut être assouplieAprès les attentats du 11 septembre 2001, la Commission européenne avait accepté un assouplissement de la règle du 80/20, sans limite de temps. C'est à dire qu'il y avait eu un gel du décompte d'utilisation des créneaux pendant une période gel a également été mis en place lors de l'épidémie de Sras en 2003, et après la crise économique de 2008. Les journées d'intempéries, attentats et grèves dans des aéroports sans lien avec les compagnies aériennes, peuvent également amené à un gel du plus de l'impact écologique qu'ont ces "vols fantômes", il y a également un impact économique. Le 6 mars, Air France estimait à 220 millions d'euros ses pertes depuis le début de la crise. L’actualité par la rédaction de RTL dans votre boîte mail. Grâce à votre compte RTL abonnez-vous à la newsletter RTL info pour suivre toute l'actualité au quotidien S’abonner à la Newsletter RTL Info